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微信运动里的运动,不是真的运动

autocarweekly2021-01-10 13:01:58




讲真,我在微信运动收获了最近这段时间里最多的挫败感。


由于最近“SOHO”的原因,再加上即便是出门运动也未必带手机,所以常年我在微信运动上的成绩就一直低得可怜。而看到那每天抢占我微信运动封面的朋友,我就由衷地迸发出对他们的羡慕嫉妒恨。比方说前两天和一个朋友聊天,他说他微信运动上第一名居然有5万多步,我下意识地应道:这是把运动手环绑狗身上了吧?结果朋友一本正经地回答我:“不,人家今天在东京马拉松跑完了全马。”


这段对话直接导致了那顿饭的气氛相当尴尬。




总有人说,运动是一种生活态度。对运动的品味就有如我们吃饭穿衣做事,深有考究。但我总觉得运动这回事对有些人是态度,对有些人只是本能罢了。


我常在家旁边骑自行车,遇到夜跑的人熙熙攘攘,大汗淋漓。偶尔看见一个年岁不长的少年,兀自地推着轮椅在人行道上慢慢走着,相比于跑步的人,他并不着急,但是他走得却十分费力。在世纪公园五公里的外圈内,类似的人我见过不止一个。我觉得他们都有他们的故事,或许是曾经的运动健将如今损伤,或许是老天的玩笑天生便如此,但无论如何,这短短的一条路,他们走过的不是生活态度,也不是为了朋友圈集赞或是占领微信运动封面而做出的无聊事情,仅是出于运动的本能。


 

那么什么才是运动的本能?我开着雪佛兰全新科鲁兹两厢去外滩边上的时候,再次想起这个问题。开车应该算是一项运动吧,虽说只有手脚在操作,但是这其中的注意力和反应力却绝不比其它运动清闲。既然算是一项运动,那么手里这辆车便是我们的器材,我热爱的几项运动无非都只是因为我热爱这些运动器材罢了。


对于车也是如此,雪佛兰全新科鲁兹两厢的1.4T与7速DCG智能起停双离合变速器的动力组合,让它天生就继承了不错的运动基因。那种写在骨子里,擦除不掉的基因。顶置直喷与DVVT双连续可变正时气门的配合,就像是这组器材里能够值得被贴在醒目位置的铭牌。数据之外,从实际体验上来说,这套动力系统匹配的不错,虽说没有让人榨出全部运动潜质的欲望,但是足够顺手,就像第一次上脚Ascis的跑鞋,说不出哪里好,但总是让人感觉舒服。


 


除了发动机之外,我的注意力基本都放在瓦特连杆上。它的出现让科鲁兹变得与众不同。很多玩山地自行车朋友对避震的评价有一个有趣的说法:又硬又软,这两个看似矛盾的词实际上可以并不矛盾。瓦特连杆也是如此,转向时,瓦特连杆相互的抑制,让车轮的运动和整车的侧倾都十分可控,也正是因为如此,科鲁兹并不需要采用硬度更高的弹簧来减少侧倾,因此舒适性也十分不错。总的来说,这辆车开起来很有层次感,让你不停地向前推进,又清晰地能抓住它的极限。


差点忘了,这是一辆两厢车,两厢车,两厢车。这世界上有太多比例难看的三厢车,但是却很少有让人眼睛不舒服的两厢车,并且全新科鲁兹两厢绝对是特别让人舒服的那一款。4450mm长度让侧面看起来极为修长舒展,同时流动的线条也让它更具现代感。此外,舒适性配置如安吉星、静音设计等都在配备,它除了运动性之外,也足够实用。



 

只有不能动的人才把奢求当成梦想,我们在生活中绝大部分对运动的诉求不是生活态度,只是我们的本能罢了。无论我们做出了多少伟大的运动,终究也逃不过停止的那一天。但在那一天来临之前,我们做出的一切不过是出于求生的本能。就像我们热爱开车,热爱速度,热爱生活。买了很多跑鞋,却没有跑几步路;去了健身房,却依然一身赘肉。Keep的广告里说:自律给我自由。我却觉得是运动的本能给了我们自由。


文 | 万湑龙

图 | PR